"No hay nada nada más equitativamente repartido en el mundo que la razón: todos creen tener suficiente"

Descartes

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha diseñado una tarifa nocturna mínima, más barata que la reducida actual, para fomentar la recarga de los coches eléctricos durante las llamadas horas "valle", es decir, en las que existe una menor demanda de energía.

Así se recoge en un borrador de real decreto remitido por Industria a la Comisión Nacional de Energía (CNE) y en el que se establecen los requisitos para que las empresas que cuentan con postes de recarga puedan vender al sistema eléctrico la energía almacenada en sus vehículos.

La llamada "tarifa supervalle" afectaría a todos los consumos de electricidad entre las doce de la noche y las seis de la mañana en el invierno y entre la una y las siete de la mañana en el verano.

Esta nueva modalidad no sustituiría a la tarifa reducida actual, sino que los precios de la electricidad quedarían divididos en tres franjas con diferentes precios: diez horas diarias de facturación normal, ocho horas reducidas y seis con el precio mínimo.

El nuevo sistema de discriminación horaria estaría disponible, una vez aprobado el real decreto, para los consumidores con una potencia contratada de entre 10 y 15 kilovatios (kW) y con una tensión inferior a un kilovoltio (kV).

Además, el texto propuesto por Industria introduce la triple discriminación horaria para la tarifa de último recurso (TUR), la única que fija el Gobierno y a la que están acogidas familias y pequeñas empresas.

Además de regular la tarifa "supervalle", este real decreto -que forma parte del desarrollo normativo de la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico y del Plan de Acción 2010-2012- crea la figura del "gestor de cargas del sistema".

Según el texto, todas las empresas que cuenten con postes de recarga para coches eléctricos podrán convertirse en gestores, lo que les permitirá revender al sistema la energía almacenada en los vehículos durante la noche, cuando la electricidad es barata.

Las compañías actuarán como agentes del mercado de producción de electricidad, accederán a las redes de distribución y transporte, pagarán sus peajes de acceso y facturarán y cobrarán la energía revendida.

Para constituirse como gestores de carga, las empresas tendrán que obtener las autorizaciones correspondientes y cumplir con algunos requisitos técnicos, como la instalación de medidores.

Estas compañías perderán su condición de gestores si interrumpen su actividad, es decir, si no compran electricidad en un periodo de un año, según el borrador del real decreto.

La búsqueda de alternativas al trasporte individual con “base carbono” es decir,  en coche o moto tradicional ha encontrado en la bicicleta eléctrica un campo de posibilidades casi infinitas.

La oferta de esta clase de vehículos está multiplicándose de forma exponencial día a día y grandes empresas de la automoción han lanzado bicicletas de propulsión eléctrica, en muchos casos como “ejercicios de diseño”. Y en otros casos como alternativas originales al “vehículo de cortesía”

Tanto las bicicletas de pedalada asistida, como las eléctricas puras tienen una presencia cada vez mayor en nuestras ciudades y no solo las usan aquellas personas que ya iban de un lado a otro con su bicicleta y maldecían las cuestas, sino aquellas personas que nunca se han planteado tener una moto, pero que sin embargo consideran la bicicleta una alternativa para sus desplazamientos de corto alcance, como ir a por el pan o el periódico.

Estas bicicletas han abierto además nuevas alternativas de ocio para el uso de caminos y rutas que en muchos casos podían no se accesibles por distancia o dificultad a cierto publico, que ahora, con la ayuda de este vehículo pueden acceder a dichas alternativas.

Su fácil carga en el garaje de casa, su alcance, que ronda ya los 60 Km en una carga, y su cada vez más asequible precio, dada la gran oferta que existe ya en el mercado hacen sin lugar a dudas de la bicicleta eléctrica una opción de ocio y movilidad personal cada vez más atractiva.

¿Y aquí qué?

Aunque el Norte de Europa ya se tenía a la bicicleta como un vehículo de gran presencia en sus ciudades la bicicleta, en el caso de España, el auge de la bicicleta eléctrica está suponiendo un cambio importante en la forma de desplazarnos de los españoles, existiendo cada vez más empresas que ofrecen bicicletas eléctricas, tanto en venta, como en alquiler e incluso como elemento promocional para el turismo en establecimientos hoteleros y ayuntamientos.

También se está dando el paso en las ya existentes bicicletas de alquiler que proporcionaban los ayuntamientos, que en muchos casos están pasando a ser bicicletas eléctricas

Ahora solo queda que, aparte de los usuarios, las ciudades se adapten a la presencia de estos vehículos, que a pesar de todo, siguen siendo tan frágiles como una bicicleta tradicional.

Tanto en producción....

Segun los ultimos datos datos facilitados por Red Eléctrica de España (REE) , las producción de electricidad en España a través de sistemas englobados en la categoría de "energías renovables" han supuesto el 40% de la producción eléctrica, comparado con el 28,8 % de 2009.

Durante el mes de junio esa demanda ascendió a 20.415 GWh  de los cuales la generación procedente de fuentes de energía renovable fué del 34,5% de la producción total. Si a esto le sumanos la producción de energía por sistemas tradicionales que no producen CO₂, como es la energía  hidráulica, tenemos un 55% de energía eléctrica "ecologica".

En los seis primeros meses del año el consumo eléctrico ha sido de 129.034 GWh, de los cuales de energía renovable ha representado el 40% de la producción total, frente al 28,8 % del 2009.

Como en consumo...

La crisis económica, ha supuesto un tremendo impulso en las politicas de los ayuntamientos relativas a la eficiencia energética por varias razones. Una es el ahorro. La sustitución de las luminarias en las calles, el uso de automatismos crepusculares y astronomicos, solos o en combinación con reguladores de flujo luminoso,el empleo de baterías de condensadores para mejorar el factor de potencia en los locales municipales, sonelementos que permiten a los ayuntamiento ahorros importantes de dinero. A parte de ello está la inegable necesidad de trabajo en todas partes y estas mejoras dinamizan sin duda los mercados locales de empleo.

La red está llena de noticias sobre vehículos eléctricos y puntos de carga para ellos. Cada vez son más las empresas y compañías eléctricas que apuestan con fuerza en este tema y poco a poco la red para carga de vehículos eléctricos se hace más densa y práctica. Esto conlleva que la idea de tener un VE sea cada vez más atractiva, aunque, tal y como está el desarrollo de las baterías los EV deben quedar, por ahora "confinados" en la ciudad y ser, sin duda la alternativa a ese segundo coche, que generalmente usamos para ir al kiosko y a la panadería.

Sin embargo este concepto de "vehículo B" tiene un handicap. Se suele buscar un vehículo pequeño y barato. En lo de pequeño los EV si que son insuperables, por ahora, en lo de barato, va a ser que no.

Por ello, como siempre el ingenio del hombre, único en resolver problemas de dificil solución encuentra la respuesta en una lavadora y un destartalado WW escarabajo, y si no me creéis, mirar el línk adjunto

Una lavadora y un bettle despanzurrado = Ya tengo coche para ir a por el pan!

Posiblemente hayamos oido más de Sudafrica en esta ultima quincena que en toda nuestra vida. El Mundial nos abre una ventana a un país que nos queda muy lejos, con una cultura y una forma de vida totalmente diferente, pero que sin embargo, con una pasión por el futbol igual que la del resto del mundo.

Sin embargo Sudafrica no solo es futbol, es una de las potencias emergéntes de Africa y quiere aprovechar la oportunidad de estar a todas horas en los periodicos, radios, televisiones y páginas web del mundo para mostrarnos de su capacidad técnologica.

Un ejemplo de esta capacidad es la importancia que se ha dado a la eficiencia energética en el desarrollo de las infraestructuras y en la planificación de la movilidad sostenible.

Este ultimo punto es de destacar, por que a pesar de no tener un desarrollo en dicho campo como en países europeos y norteamericanos si se han tomado decisiones pioneras en transporte colectivo e infraestruturas con objeto de reducir las emisiones de CO

En cuanto a la eficiencia energética en los campos de futbol ha sido importante el desarrollo en el uso de marcadores electrónicos que llegan a ahorrar un 40% de energía, iluminación a base de leds y estabilizadores reductores de flujo luminoso y sistemas de correción de factor de potencia.

 Mayo ha sido sin duda el mes del vehiculo eléctrico, un mes más.

Sin lugar a dudas y una vez más hemos tenido un mes lleno de iniciativas, proyectos y eventos en los que el vehículo eléctrico y sus elementos anexos han sido portagonistas destacados.

El Parlamento Europeo, ha realizado una petición formal a los organismos competentes de la Comunidad para que  que se desarrollen las normas, leyes y Directivas que incentiven a corto, medio y largo plazo los vehículos energéticamente eficientes (incluidos los electricos) y la movilidad sostenible a todos los niveles.

Un paso por delante, Miguel Sebastian, en representación de la Presidencia Española de la CE, a presidido una reunión extraordinaria de los minsitros de Idustria e Innovación donde se ha realizado una declaración de apoyo al desarrollo del vehículo eléctrico y a la implantación de infraestructuras de recarga.

Desde la industria del Automovil se ha dado respuesta a la petición de la CE sobre los vehiculos energéticamente eficientes en el  Salón del automovil Ecológico y Movilidad Sostenible de Madrid, celebrado la penultima semana del mes, donde, aparte de realizarse un congreso sobre movilidad sotenible, el sector del atomovil presentó sus proyectos a corto y medio plazo, tanto en vehículos tradicionales, como en vehículos hibridos y eléctricos

Esta feria también sirvió de marco para que empresas grandes como ACCIONA, IBERDROLA, ENDESA, y no tan grandes como CIRCUTOR, 2NS, Grupo Temper y MOV-E presentaran sus propuestas en sistemas de recarga de vehículos eléctricos.

Para completar un més lleno de noticias los Ayuntamiento de grandes ciudades españolas han presentado sus planes para los puntos de carga para vehículos eléctricos, como Barcelona que pretende tener un punto de carga cada menos de 300 metros en 2015 o el Ayuntamiento de Madrid, que aprovechando la coincidencia del salón, presento las cabinas con cargador de Telefonica/Endesa y colocó puntos de carga para vehículos electricos en las calles de Madrid (foto adjunta)

El hotel NH Constanza de Barcelona ha instalado en su aparcamiento dos de nuestros  puntos de carga para vehículos eléctricos CARdylet que podrán utilizar los clientes del establecimiento de forma gratuita.

El director general de Medio Ambiente e Ingeniería de NH, Luis Ortega, ha destacado hoy que es la primera vez que una cadena hotelera impulsa una iniciativa de este tipo.

"Es una manera de aproximarse a clientes que tienen preocupación por el medio ambiente", ha señalado Ortega durante la presentación de los puntos de recarga, a la que hemos asistido junto con el presidente del Gremio de Hoteleros de Barcelona, Jordi Clos, y la teniente de alcalde para Medio Ambiente del Ayuntamiento, Imma Mayol.

El objetivo de NH Hoteles es extender esta infraestructura a la mayoría de establecimientos, tanto en España como en el extranjero.

También CARdylet estará presente  en otros tres Hoteles NH de Barcelona -el NH Calderón, el NH Pódium y el NH Numancia-, a los que próximamente se sumarán también hoteles de otras ciudades españolas y europeas.

Tanto Jordi Clos como Imma Mayol han felicitado a la dirección de NH por esta iniciativa "pionera", ya que ayudará a la implantación del coche eléctrico en la ciudad

Mayol ha recordado, en este sentido, que el Ayuntamiento de Barcelona apuesta claramente por este tipo de movilidad y dispone ya de una flota de 380 vehículos eléctricos.

La pasada semana hemos estado en la presentación de la Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico en España. Un proyecto que pretende desarrollar la tecnología para facilitar la recarga de estos vehículos y optimizar los recursos eléctricos. Desde el comienzo del proyecto que los lectores de este blog habeis vivido desde el principio trabajamos en una doble vía, por un lado en la instalación de puntos de recarga para los vehículos eléctricos, y por otro, potencia la Investigación, desarrollo e innovación para que la tecnología facilite la adapción de vehículos y energía eléctrica. Ahora mismo ya estamos  industrializando en nuestra fábrica de proceyo un sistema adaptado al vehículo eléctrico tal y como se conoce hoy en día. En 2014 el Gobierno espera tener instalados 343 mil puntos de recarga en toda España. La previsión es que las primeras flotas de vehículos que pasen a ser eléctricos sean las de las administraciones y empresas, por lo que hasta el año 2013, el coche eléctrico no será comparables en precio y prestaciones con los vehículos convencionales.

La semana pasada visitaba rapidamente Barcelona, llegar la noche del miercoles, un par de reuniones desde la primera hora del jueves, y corriendo al Aeropuerto para llegar a casa.

según aterrizaba en Barcelona me preparaba para lo peor ... gran ciudad, tráfico, atascos, retrasos en mis compromisos, todos los factores negativos que presentan las grandes ciudades, pero estaba completamente equivocado.

Hubo tráfico, por supuesto, y la gente bullía por las calles caminando como cabía esperar. No tardaron en adquirir protagonismo las motocicletas, solución que parece han adoptado los Catalanes para racionalizar el consumo en combustibles y facilitar el transporte urbano, lo que me parece estupendo; Sin embargo, lo que si me sorprendió fue la poca cantidad de coches y la gran cantidad de Bicicletas, grabadas algunas de una manera corporativa, y siendo el resto de propiedad individual. No tarde en darme cuenta que el Bicing era una realidad tangible, y nunca pense que iba a estar rodeado de bicicletas en mi camino del hotel a la cena y viceversa.

Bicing no es mas que una brillante iniciativa tomada por el Ayuntamiento de Barcelonapara dar solución a las necesidades de transporte urbano. El mecanismo es sencillo: Cada usuario paga una cuota anual (anecdótica si se supesa los costes de implementar y mantener el servicio) para poderhacer uso de bicicletas por periodos de media hora dentro delámbito urbano; y este planteamiento lo podemos considerar brillante, pues tanto la cantidad de Bicicletas rodando que me dio tiempo a ver durante aproximadamente media hora me indica la calidad y aceptación del servicio.

Ahora tan solo resta analizar las causas de este éxito para poer aplicarlas en futuras acciones verdes y brillantes: La sencillez en el mecanismo de cara al usuario; La cantidad de bicicletas y puntos de alquiler de las mismas; la aceptación ciudadana, que no solo han confiado y aplaudido la idea, sino que además, se han hecho protagonistas de la misma.

Es un placer visitar ciudades como esta, donde seguramente se respira incluso mejor.