Ayer Lunes, tuvimos es placer de asistir a la ponencia organizada por HC Energía denominada "Seminario en HC sobre el vehículo eléctrico", llevada a cabo por D. Angel Landa y D. Luis Santos, la cual, a parte de amena e ilustrativa, fue una prueba más de que apostar por la movilidad eléctrica es apostar por nuestro futuro y el de nuestro planeta.

Muchas veces, de este tipo de actos uno espera salir con una serie de apuntes, el sesenta por ciento datos que ya se manejan, y que simplemente varían a lo largo del tiempo, y el cuarenta por ciento restante basado en nuevos enfoques a la misma ideacon la que se ha entrado. Sin embargo, esta vez no ha sido así, pues la ponencia ha sido una clara exposición de datos objetivos, en los cuales se parametriza la movilidad eléctrica desde diferentes enfoques con suficiente rigor, e intercruzados de forma que, su lectura implique nuevos razonamientos. 

La exposición de datos, interpretados además por los ponentes, personalmente me ha servido para enunciar la regla de las "3 e's": Eficiencia - Ecología - Economía.

Este blog me da la oportunidad de agradecer a la gente que nos esta apoyando en el proyecto del CARdylet, y siempre que tengo la oportunidad procuro hacerlo, ya que el camino será dificil y necesitaremos mucho esfuerzo, sacrificio y sobretodo el apoyo de mucha gente. Por eso quiero agradecer el articulo que se público ayer en el Diario El Comercio de Asturias, en el cual la peridista Diana de Miguel, hace un muy buen resumen de todo lo que tuvimos la oportunidad de compartir con ella durante la entrevista realizada en nuestras instalaciones de Porceyo el pasado viernes dia 11 de septiembre (vaya fecha).

Os dejo en este link el articulo al completo para aquellos que querais tener mas conocimiento sobre nuestro proyecto CARdylet y que tengais también curiosidad por el nacimiento de esta idea.

Ayer fué un día importante para nuestro equipo. Después de varios meses de trabajo, ayer por fín hemos asistido al "bautizo" de nuestro CARdylet. ¿Y que es el CARdylet?, el CARdylet es el punto de recarga para vehículos eléctricos que hemos desarrollado en nuestra Unidad de Negocio y que situa a Temper a la cabeza de este nuevo mercado, a la cabeza, no solo por el desarrollo tecnológico de nuestro producto, sino porque Gijón, será la primera ciudad española, europea y una de las primeras del mundo en contar con un "Living CAR" un laboratorio viviente que servira de experimentación para el desarrollo y estudio de los vehículos eléctricos y de nuestros cargadores. En este "living car" podremos evolucionar nuestro CARdylet e ir implementando nuevas soluciones para ir adaptandolo a los cambios que se produzcan en el mercado de los vehículos eléctricos.

Ivan Alonso, Chema Lopez y Pablo Bayo, responsables del desarrollo técnico y estético del CARdylet

Tras varios meses de duro trabajo y de establecer contactos con todos los actores del mercado de los vehículos eléctricos, con convenios con fabricantes de automoviles, con ayuntamientos, con comunidades autónomas y con el apoyo muy importante del Ministerio de Industria por parte del IDAE que nos ha animado y dado aliento al proyecto en los momentos en los que no encontrabamos el camino, ayer, por fín, firmamos el primer convenio que se firma en España para el desarrollo de una red de infraestructura que impulse y que sirva de rampa de lanzamiento al desarrollo del vehículo electrico.

Chema Riera, director de Marketing de Temper y Teo Conejero Business Unit Manager y creador del concepto CARdylet

No puedo mas que agradecer a todos los participes de este proyecto su implicación y su trabajo por situar a Temper y al CARdylet como referente del mercado en cuanto a la adaptación de las ciudades a el mercado de la movilidad eléctrica, lo que sin duda contribuirá a que todas nuestras ciudades sean menos contaminates, menos ruidosas y a fin de cuentas mas habitables que es el principal objetivo de nuestro proyecto y de nuestra responsabilidad como empresa. 

Con todo el lío y desinformación que hay por lo de la liberalización del mercado eléctrico y los cambios y tarifas a partir de julio conviene leerse un par de artículos:

• Lo que debe saber de las nuevas empresas comercializadoras de luz desde el 1 de julio, 20 Minutos, que explica lo que hay que hacer al respecto. (Resumen: si no haces nada, nada cambia, ni las tarifas).
• Una tarifa eléctrica en la que pagas sólo renovables, en Soitu donde se explican diversas hipótesis sobre qué hacer, incluyendo elegir una comercializadora que ofrece pagar sólo por energías renovables

La empresa en cuestión es Gesternova, de la asociación APPA. Van a ofrecer una tarifa equivalente a la actual (también llamada «de último recurso») pero sólo con electricidad de origen renovable. Tal y como explican en el artículo de Soitu:

En la práctica, esto no supone en ningún caso que vaya a cambiar el origen de la electricidad que llegue a las casas, pues depende de las centrales más próximas, pero sí que permite a sus clientes que lo que paguen en sus facturas vaya sólo a empresas que inviertan en energías renovables (eólica, fotovoltaica y minihidráulica).

(…) Según el gerente de Gesternova, «tenemos electricidad para unos 2,5 millones de familias, cuando lleguemos a este tope simplemente dejaremos de coger clientes, pero entonces iremos a reclamar al Gobierno que hay una parte de la sociedad que pide más energías limpias»

Via: microsiervos

La verdad es que la situación de crisis actual hace que la imaginación se apodere de nosotros. Ante la coyuntura actual todos debemos de buscar soluciones imaginativas para no tener que realizar muchas inversiones. En este caso, una imagen curiosa que nos llega desde Japón. Si alguna vez has estado dando vueltas a tu cabeza buscando una segunda plaza de aparcamiento en tu vivienda unifamiliar, aquí tienes una buena e imaginativa solución. La imagen ya habla por si misma así que todo lo demás sobra.

Escocia es una nación de montañas y de vientos, y justamente una coalición de empresas de energia están iniciando un proyecto de energía eólica que tendrá una potencia de seis gigavatios cuando esté completado.

Leyeron bien, gigavatios, no megavatios ni kilovatios, esa cantidad es casi el equivalente a siete plantas atómicas de energía. El Crown Estate es dueña de las tierras costeras donde irá ubicado el inmenso parque eólico. Según dieron a conocer la inversión será de 10 mil millones de dólares.

El Crown Estate es la corona británica, la reina, y es la corona quien es dueña de toda la costa del Reino Unido. Por eso son ellos quienes aprueban o no cualquier proyecto eólico costero. Aquí también debe intervenir el gobierno escocés, por lo que lleva bastante tiempo de burocracia.

Recién se terminaría la etapa burocrática para 2010, por lo que esperan que el proyecto se iniciará efectivamente para 2011.

Better Place podría estar definiendo cómo será el concepto del automóvil particular en el futuro. Por supuesto serán coches eléctricos, como ya lo fueron en el pasado. Pero Better Place no se dedica a fabricarlos. Su plan es más ambicioso: quiere diseñar e implementar una solución global y completa para que éstos puedan sustituir eficazmente a los actuales vehículos con motor de combustión de forma transparente para los conductores.

"Ahora en apenas cinco minutos puedes poner combustible para recorrer 500 o más kilómetros; pero en un coche eléctrico cinco minutos de carga no te llevarán más allá de los 12 kilómetros - y trucos como híbridos con un motor de combustión para aumentar la autonomía no hacen más que encarecer los vehículos."

Y los híbiridos siguen haciendo que los coches dependan de la gasolina, que es precisamente con lo que quiere terminar Shai Agassi, fundador de Better Place.

Agassi ha replanteado por completo el ecosistema automovilístico proponiendo un nuevo concepto llamado Electric Recharge Grid Operator o ERGO (operador de red de recarga); una especie de mezcla entre las industrias del automóvil y de la telefonía móvil. En lugar de disponer de gasolineras por todas partes, el ERGO sembraría el país con una red de puntos de carga de algún modo "inteligentes". Los conductores podrán enchufarse donde quieran y cuando quieran según el plan o contrato que más les interesa, de forma similar a los minutos consumidos en telefonía móvil. El operador podrá proporcionar los coches ya que su negocio será que estos se consuman su electricidad.

El ordenador del vehículo mantendrá contacto con la red de recarga para asegurar la autonomía según el nivel de carga y la localización de los puntos de recarga; de hecho, el coche "aprenderá" las pautas de uso que el usuario hace del automóvil (por ejemplo, el trayecto que realiza para ir a trabajar cada día) para adecuar las recargas y la disponibilidad.

El tiempo de recarga se asemejará más al de llenar un depósito con gasolina gracias a la idea del intercambio de baterías; un sistema automático reemplazará la batería consumida y la sustituirá por una cargada en apenas unos minutos y sin intervención del usuario - en esta operación sólo se cobra por la electricidad, ya que la batería se la queda el ERGO. Esto es como desde hace mucho tiempo funciona el servicio de bombonas de gas butano.

La existencia de un parque de baterías permitiría además almacenar la electricidad generada sobrante por ejemplo en momentos de exceso de producción, habitual cada vez más por el incremento del parque de fuentes renovables como la eólica. En Dinamarca es algo casi habitual; en España hace unos días Red Eléctrica tuvo que desconectar casi el 40% de los aerogeneradores (2.792 megavatios eólicos, el equivalente a casi tres centrales nucleares) por no tener donde almacenarla.

El modelo de Better Place, que ha comenzado su andadura con una inversión de 200 millones de dólares y el compromiso de Renault-Nissan de fabricar los vehículos que pueda necesitar, ya se está probando en Israel, país al que recientemente se ha unido Dinamarca. De momento no tiene más que un coche prototipo (un Mégane de segunda mano "electrificado" de forma artesanal) pero según cuenta el artículo cuenta con importantes apoyos económicos, empresariales y gubernamentales

Todos los que se han reunido con él creen que puede ver como será el futuro.

Las historia completa se puede leer en el artículo Shai Agassi's Audacious Plan to Put Electric Cars on the Road del número 16.09 de Wired.

La industria ingresa más de 400 millones por la venta masiva de CO2, en una curiosa e irónica situación. El año pasado el Ministerio de Medio Ambiente regaló, entre un millar de industrias, 100 millones de toneladas en derechos de emisión de CO2. El objetivo era que los réditos de ese exceso de emisiones se invirtieran en tecnología para emitir menos en el futuro.

Pero con la caída de la actividad industrial sobran emisiones de CO2 y falta dinero en la caja de las empresas. De modo que una buena parte de la industria está vendiendo en el mercado los derechos de emisión de CO2. Los compradores son principalmente eléctricas, petrolíferas y grupos de inversores.

Fuente: El pais

"El 99% de las cosas que cosechamos, minamos, procesamos y transportamos, es basura en menos de 6 meses.

The Story of Stuff (con subtítulos en español) analiza el ciclo de vida de los bienes que consumimos, el ciclo lineal que va desde la obtención de las materias primas hasta el desecho, pasando por la fabricación, distribución y consumo.

Es un sistema en crisis porque se trata de un sistema lineal. Y nosotros vivimos en un planeta finito. Y no es posible operar un sistema lineal indefinidamente en un planeta finito."

Fuente: ecomicrosiervos

China se ha convertido ya en la tercera potencia económica mundial después de Estados Unidos y Japón, tras haber superado a Alemania en volumen de producto interior bruto (PIB). El Buró Nacional de Estadísticas revisó ayer de nuevo al alza el PIB del 2007, que pasó del 11,9% al 13%, el mayor índice de crecimiento desde 1994. El sorpasso del coloso asiático sobre la potencia europea llega, sin embargo, en plena desaceleración en un entorno de recesión mundial. Las previsiones auguran un retroceso del PIB chino en el 2009 hasta el 7,5% (Banco Mundial) y los más pesimistas (FMI) prevén incluso un 5%. Alemania, por su parte, se instala en la recesión al caer el PIB entre un 1,5% y un 2% el último trimestre, tras haber cedido ya el 0,4% y el 0,5% en los dos anteriores.

Pese a mantener su rango como primera potencia exportadora mundial frente al acoso de China, Alemania cerrará el 2008 con un pírrico crecimiento de apenas el 1,3%, según datos oficiosos. "El cambio de las estimaciones del PIB de dos años atrás no alterará las perspectivas a corto plazo y quizás el único efecto sea negativo, ya que un PIB más fuerte en el 2007 comportará un descenso más desconcertante el 2008", aventuró Sherman Chan, analista de Moody's. En primavera, el Buró Nacional de Estadísticas de Pekín ya había hecho una primera corrección del 11,3% al 11,9%, práctica habitual de la explosiva economía del gigante asiático. De acuerdo con el nuevo balance de 2007, el PIB chino alcanzó entonces 3,76 billones de dólares (2,84 billones de euros), por encima de los 3,32 billones de dólares (2,52 billones de euros) de Alemania. El extraordinario crecimiento del 2007, que culmina treinta años de trepidante expansión, deja paso aun escenario mucho menos optimista en el 2008. Tras un ritmo de crecimiento del PIB del 10,6% en el primer trimestre, el segundo bajó al 10,4% y en el tercero se situó en el 9%. En los nueve primeros meses el avance medio del PIB fue de 9,9%, por debajo de dos dígitos por primera vez en cinco años. El Banco Mundial ha revisado sus previsiones del 9,8% al 7,5% para el todo el año. "Las nuevas cifras de hoy incrementan de forma determinante el peso de China en la economía mundial", ha dicho Ting Lu, economista de Merrill Lynch. "Yo creo que China tardará solo unos tres o cuatro años en alcanzar a Japón como segunda economía mundial del mundo", añadió.

Un informe de PricewaterhouseCoopers (PwC) predice que China será la segunda economía del mundo en el 2014, con un 15% del PIB global, por encima de la eurozona. Según PwC, el peso global de las economías emergentes superará por vez primera al de las potencias industriales, con el 50,5% del PIB global (43,7% en 2007).

Fuente: La Vanguardia