29. noviembre 2009

Piaggio MP3 Hybrid

by Germán

 

El pasado jueves hemos tenido el placer de asisitir a la presentación de la nueva apuesta de Piaggio por la movilidad sostenible, el scooter "Piaggio MP3 Hybrid".

En la presentación, directivos y técnicos de la marca italiana mostraban al público las caracteristicas y bondades de este triciclo, que parte del concepto MP3 (Característico por su doble rueda delantera, la cual confiere seguridad, estabilidad y comodidad en la conducción sobre todo urbana)y le añade en este caso la motorización mixta, compuesta por motor térmico y motor eléctrico, regulados por una centralita la cual es capaz de explotar las mejores cualidades de cada uno y evitar aquellas carácteristicas indeseadas de cada uno.

 

 

Por tanto, la motocicleta, al usar cada uno de los motores de manera combinada pero independiente, puede mostrar 4 tipos de comportamientos:

  • Hybrid Charge: La motocicleta usa el motor térmico para impulsarse, mientras que el motor eléctrico se encarga de transformar la inercia de la motocicleta en energía eléctrica que carga las baterías de la misma
  • Hybrid Power: La motocicleta utiliza ambos motores para su impulsión, alcanzando prestaciones que superan en mucho las esperadas para un vehículo de 125cc.
  • Electric: Donde la motocicleta se impulsa mediante el uso de tan solo su motor eléctrico. Este modo es el mas sorprendente, debido a la ausencia de ruido del motor, lo que hace muchas veces al conductor no avezado sobre si la moto se encuentra encendida o apagada.
  • Reverse: Los ingenieros de Piaggio, en su busqueda por máximizar la calidad del vehículo añaden un modo adicional, el cual consiste en el uso del motor eléctrico como tracción en sentido contrario, lo que facilita en mucho las labores de aparcamiento.

La Motocicleta, por tanto, pese a tener una cilindrada de 125cc, entrega al usuario características y prestaciones presentes en modelos de mucha mayor cilindrada, mostrándose especialmente estas en las aceleraciones y recuperaciones, momentos donde, la combinación de ambos motores, permite a la motocicleta dar respuestas inmediatas al usuario cuando este las demanda.

Se puede decir que con la scooter, Piaggio, se confirma como uno de los abanderados a favor de la sostenibilidad: La apuesta realizada para crear un producto especialmente diseñado para "Satisfacer las necesidades de movilidad de los usuarios sin comprometer aún mas la calidad del aire"

Todos los asistentes al acto tuvieron la oportunidad de probar las carácteristicas de la moto, así como de cada uno de los accesorios marca Piaggio que acompañan a esta, Casco, Cazadora y sistema de comunicación Bluetooth, asimismo, en la presentación de la misma, Grupo Temper asistió las necesidades eléctricas de sus baterías mediante los sistemas de Recarga Cardylet, un compañero ideal para la motocicleta, pues asegura alimentar las baterías de manera conveniente y segura, eliminando el riesgo de que un fallo en la red de alimentación eléctrica arruine las mismas. 

 

En Resumen: La solución Hibrida de Piaggio permite a cualquier usuario luchar por la calidad mediambiental de su entorno, así como circular por calles de acceso restrigido que proximamente aparecerán en diferentes ciudades. Asimismo, la motocicleta, por presentar tecnología "Plug-in", puede recargar las baterías en su propia casa y, en caso de agotarse la energía électrica almacenada, nunca nos dejará tirados en la cuneta, pues, el motor térmico tanto nos sacaría del apuro como nos recargaría la batería.

 

 Desde aqui, también nos gustería dar las gracias a Piaggio por la invitación y felicitarles por el evento. 

15. septiembre 2009

CARdylet en los medios.

by Teo

Este blog me da la oportunidad de agradecer a la gente que nos esta apoyando en el proyecto del CARdylet, y siempre que tengo la oportunidad procuro hacerlo, ya que el camino será dificil y necesitaremos mucho esfuerzo, sacrificio y sobretodo el apoyo de mucha gente. Por eso quiero agradecer el articulo que se público ayer en el Diario El Comercio de Asturias, en el cual la peridista Diana de Miguel, hace un muy buen resumen de todo lo que tuvimos la oportunidad de compartir con ella durante la entrevista realizada en nuestras instalaciones de Porceyo el pasado viernes dia 11 de septiembre (vaya fecha).

 

Os dejo en este link el articulo al completo para aquellos que querais tener mas conocimiento sobre nuestro proyecto CARdylet y que tengais también curiosidad por el nacimiento de esta idea.

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27. agosto 2009

European Green Cars Initiative

by Ricardo

El pasado 13 de Julio la comisión Europea presentaba los tres nuevos topics para los proyectos de colaboración publico privada "PPP", teniendo especial relevancia la iniciativa europea relativa Green Cars. Esta iniciativa supone una inyección  economica en la industria del transporte con el objetivo de soportar el desarrollo de un nuevo modelo sosotenible de transporte por carretera.

 La Comisión Europea ha articulado un plan de financiación de 5 billones de euros:

  • 4 billones de euros a tráves de cretidos concedidos por el European Investment Bank.
  • 1 billo de euros  soportados a tráves del septimo programa marco (FP7)

 

En las posteriores jornadas de trabajo uno de los proyectos seleccionados para su presentación ha sido el "Gijón Living Car" proyecto impulsado por Temper para la realización de un laboratorio viviente sobre movilidad urbana donde se colocarán un buen número de CARdylet para poder recargar los vehículos eléctricos que circulen por  la ciudad de Gijón. En la actualidad se esta trabajando en la posibilidad de elevar el proyecto al FP7 realizandolo en paises con de diferentes condiciones para poder llegar a unos resultados generales.

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31. julio 2009

La energía eólica abastecerá al futuro parque de vehículos

by Teo

La producción eólica de España en 2007 habría sido suficiente para abastecer a 9 millones de vehículos totalmente eléctricos, o 18 millones de híbridos enchufables.

 Un parque de un millón de vehículos eléctricos que recorriesen 19.000 km al año consumiría 3 TWh al año (0,16 kWh/km, cifra superior al de los modelos en desarrollo), y si fueran híbridos enchufables que recorriesen el 50% con electricidad de la red y el otro 50% con gasolina o gasóleo, el consumo ascendería a 1,5 TWh.

La producción eólica de España en 2007 habría sido suficiente para abastecer a 9 millones de vehículos totalmente eléctricos, o 18 millones de híbridos enchufables, cifras que sin duda tardarán muchas décadas en alcanzarse, y para entonces la potencia eólica instalada será muy superior a la del año 2007.

La conclusión es obvia: la electrificación paulatina del transporte por carretera en España no plantea ningún problema irresoluble tanto desde el punto de vista del consumo eléctrico como de la red y el parque de generación.

La V2G corresponde a las siglas inglesas de "Vehicle-to-Grid" (del vehículo a la red), y es la tecnología que permite el almacenamiento en las horas valle y la recuperación de la electricidad en las horas punta desde las baterías de los vehículos eléctricos a la red.

La Asociación Empresarial Eólica, tras un proceso de evaluación y reflexión en la Plataforma Tecnológica del sector eólico, REOLTEC, ha impulsado en proyecto REVE, cofinanciado por el MITYC, una de las primeras iniciativas sectoriales para analizar los retos de esta forma de generación y su afección a la producción de electricidad de origen eólico.

via:evwin

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2. julio 2009

CARdylet. El punto de recarga de vehiculos eléctricos

by Teo

 

Ayer fué un día importante para nuestro equipo. Después de varios meses de trabajo, ayer por fín hemos asistido al "bautizo" de nuestro CARdylet. ¿Y que es el CARdylet?, el CARdylet es el punto de recarga para vehículos eléctricos que hemos desarrollado en nuestra Unidad de Negocio y que situa a Temper a la cabeza de este nuevo mercado, a la cabeza, no solo por el desarrollo tecnológico de nuestro producto, sino porque Gijón, será la primera ciudad española, europea y una de las primeras del mundo en contar con un "Living CAR" un laboratorio viviente que servira de experimentación para el desarrollo y estudio de los vehículos eléctricos y de nuestros cargadores. En este "living car" podremos evolucionar nuestro CARdylet e ir implementando nuevas soluciones para ir adaptandolo a los cambios que se produzcan en el mercado de los vehículos eléctricos.

Ivan Alonso, Chema Lopez y Pablo Bayo, responsables del desarrollo técnico y estético del CARdylet

Tras varios meses de duro trabajo y de establecer contactos con todos los actores del mercado de los vehículos eléctricos, con convenios con fabricantes de automoviles, con ayuntamientos, con comunidades autónomas y con el apoyo muy importante del Ministerio de Industria por parte del IDAE que nos ha animado y dado aliento al proyecto en los momentos en los que no encontrabamos el camino, ayer, por fín, firmamos el primer convenio que se firma en España para el desarrollo de una red de infraestructura que impulse y que sirva de rampa de lanzamiento al desarrollo del vehículo electrico.

Chema Riera, director de Marketing de Temper y Teo Conejero Business Unit Manager y creador del concepto CARdylet

No puedo mas que agradecer a todos los participes de este proyecto su implicación y su trabajo por situar a Temper y al CARdylet como referente del mercado en cuanto a la adaptación de las ciudades a el mercado de la movilidad eléctrica, lo que sin duda contribuirá a que todas nuestras ciudades sean menos contaminates, menos ruidosas y a fin de cuentas mas habitables que es el principal objetivo de nuestro proyecto y de nuestra responsabilidad como empresa. 

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22. abril 2009

Foto del material responsable de las recargas rápidas de baterías

by Teo

Gerbrand Ceder, un ingeniero del MIT ha creado una especie de “carretera de circunvalación” que permite el rápido tránsito de energía eléctrica a través de un bien conocido material empleado en la fabricación de baterías. Este avance, podría dar lugar a baterías más pequeñas y ligeras – para teléfonos móviles y otros dispositivos – cuya recarga se podría hacer en segundos en lugar de horas

Podeis leer todos los detalles del experimento en la publicación de la revista nature del 12 de marzo y también en la publicación del MIT (massachusetts institute of technology)

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investigacion

21. abril 2009

Probablemente la mejor bombilla del mundo

by Teo

 

Esta bombilla es el resultado de tres años de trabajo de la empresa C. Crane, una bombilla a base de LEDs que solo consume 7,5 vatios, pero que ilumina de forma similar a nuestra clásica bombilla incandescente de 60 vatios. Según sus fabricantes esta bombilla, bautizada como Geobulb, será capaz de iluminar nuestras vidas durante 30.000 horas (10 años). Según cuentan en Engadget el único problema es elegir qué color nos gusta más: fresco, suave o cálido… pero en realidad el verdadero problema será venderlas mientras el precio sea de 119 dólares la pieza.

Via: maikelnai`s blog

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11. marzo 2009

Nuevo sistema para aprovechar la energia mareomotriz, by La NASA

by Teo

Una idea derivada de un sistema diseñado para recargar las baterías de robots de exploración submarina podría ser aplicada en centrales maremotrices y undimotrices para hacerlas más seguras y fáciles de mantener.

El sistema en cuestión, diseñado por dos empleados del Jet Propulsion Laboratory, utiliza el movimiento del agua en forma de corrientes submarinas, olas, o la corriente de un río, para hacer girar unas turbinas que, a su vez, actúan sobre una bomba hidráulica que presuriza un líquido. Este líquido a alta presión se transporta mediante unas tuberías a tierra, donde hace girar las turbinas de una central hidroeléctrica tradicional para producir electricidad.

La ventaja de este sistema es que en él, a diferencia de los que hay instalados hoy en día para aprovechar la fuerza de las olas o del movimiento del agua, todas las partes eléctricas estarían en tierra, con lo que no se verían sometidas a los problemas de corrosión intrínsecos de estar instaladas en el agua ni a los problemas de mantenimiento y de seguridad que supone el hacer circular electricidad por cables submarinos.

El líquido a presión podría ser además agua dulce, con lo que de ser mantenida en un circuito cerrado y luego convenientemente reciclada no produciría ningún impacto medioambiental en el mar o en el río en el que se instalara el sistema, y aún en caso de producirse una fuga tampoco supondría un problema grave.

Por ahora el sistema propuesto es sólo una idea, pero se están llevando a cabo los correspondientes estudios de ingeniería y de eficiencia en cuanto a lo que costaría cada kilowatio producido, pero de ser satisfactorios la idea es seguir adelante con el desarrollo.

 Via: Turning the Tide to Energy: New Concept Could Harness the Power of Ocean Waves.

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12. febrero 2009

Bacterias que devoran los residuos nucleares

by Teo
 

La nuclear es la única energía capaz de generar un debate rentable, erizar los principios del público, crear opinión y asociarse con el ideario política. La controversia entre partidarios y detractores del uranio equivale a preguntarse por la legítima creación de la bomba atómica para mantener, en calidad de elemento disuasorio, la paz mundial. ¿Compensa un ordago a la hecatombe si a cambio se garantiza la calidad de vida y se alivia la presión sobre el resto de energías Las opiniones a pie de reactor nuclear no admiten matices. Pero las teorías absolutas sí necesitan, en cambio, convergir en determinadas cuestiones puntuales, como por ejemplo los residuos nucleares. Ahora que, según The New York Times, el Departamento de Energía de Estados Unidos calcula que en tres décadas no habrá ya espacio físico entre las barras y estrellas para almacenar la basura radiactiva, polémica y técnicas de investigación se han visto obligadas a virar hacia el reciclamiento de los desperdicios. Entre la mugrienta nube de basura se abre paso el recurso a la enzima, una "proteína que cataliza específicamente cada una de las reacciones bioquímicas del metabolismo", explica la RAE. El descubrimiento de una enzima anormal en las bacterias podría proporcionar un higiénico método de eliminación de la basura tóxica, que actualmente debe ser almacenada en un proceso con fecha de caducidad. Según un importante informe al que ha tenido acceso Bloomberg, técnicos del Departamento de Energía estadounidense han empleado buena parte de su tiempo en estudiar la hasta ahora desconocida enzimamul- tiproteínica, así como la manera en que ésta ayuda a las bacterias a consumir lactato, apunta Alex Baliaev, microbiólogo de Pacific Northwest Laboratory. Al fagocitar el lactato, fuente de alimento y energía para el organismo, la bacteria se vuelve capaz de alterar químicamente basura radioactiva y otros compuestos, asegura Baliaev, coautor del estudio junto a colegas de otras cinco instituciones.

 

Por supuesto, ningún miembro de la comunidad científica duda de este paso, vital para evitar que los residuos nucleares se filtren hacia las aguas que transitan por el subsuelo. Los primeros experimentos indican que ambientes con elevado contenido de oxígeno podrían estimular a determinadas bacterias a producir la enzima multiproteínica, eficaz para el exterminio de los desperdicios, en lugar de la manida versión de una sola proteína, conocida por su nulo compromiso con el medio ambiente. De esta forma, se deduce que una elevada concentración de oxígeno podría ayudar a la bacteria a sobrevivir en ambientes letales para otros organismos, permitiéndoles modificar toxinas o metales radioactivos. Salvar el mundo desde Harvard Cuando el presentador de televisión David Letterman necesitó un científico que explicara por primera vez en su programa el desconocido cambio climático, escogió a John Holdren, el físico de la Universidad de Harvard que ayudó a ganar un Oscar a AI Gore. Aunque no ha sido ésta su única gesta, puesto que también convenció a los ejecutivos de Ford Motor y ConocoPhillips de que aceptaran que el efecto causado por las emisiones de gas amenazaba con subir los niveles del mar y perjudicar las cosechas. Ahora, con 64 años, Holdren está acometiendo la tarea más ardua de su vida: lograr que el Congreso de Estados Unidos limite el uso de combustibles fósiles. Sin ir más lejos, Barack Obama le nombrará hoy su asesor en materia de ciencia y tecnología. "La Casa Blanca es el sitio donde debe estar, tratando de salvar el mundo", indica Paul Ehrlich, autor del libro The Population Bomb, un manifiesto que en 1968 ya predecía una catástrofe por el agotamiento de los recursos de la Tierra.

 Via: La gaceta de los negocios

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investigacion

7. febrero 2009

Recargando el coche -una utopia cada vez mas cerca-

by Teo

Better Place podría estar definiendo cómo será el concepto del automóvil particular en el futuro. Por supuesto serán coches eléctricos, como ya lo fueron en el pasado. Pero Better Place no se dedica a fabricarlos. Su plan es más ambicioso: quiere diseñar e implementar una solución global y completa para que éstos puedan sustituir eficazmente a los actuales vehículos con motor de combustión de forma transparente para los conductores.

"Ahora en apenas cinco minutos puedes poner combustible para recorrer 500 o más kilómetros; pero en un coche eléctrico cinco minutos de carga no te llevarán más allá de los 12 kilómetros - y trucos como híbridos con un motor de combustión para aumentar la autonomía no hacen más que encarecer los vehículos."

Y los híbiridos siguen haciendo que los coches dependan de la gasolina, que es precisamente con lo que quiere terminar Shai Agassi, fundador de Better Place.

Agassi ha replanteado por completo el ecosistema automovilístico proponiendo un nuevo concepto llamado Electric Recharge Grid Operator o ERGO (operador de red de recarga); una especie de mezcla entre las industrias del automóvil y de la telefonía móvil. En lugar de disponer de gasolineras por todas partes, el ERGO sembraría el país con una red de puntos de carga de algún modo "inteligentes". Los conductores podrán enchufarse donde quieran y cuando quieran según el plan o contrato que más les interesa, de forma similar a los minutos consumidos en telefonía móvil. El operador podrá proporcionar los coches ya que su negocio será que estos se consuman su electricidad.

El ordenador del vehículo mantendrá contacto con la red de recarga para asegurar la autonomía según el nivel de carga y la localización de los puntos de recarga; de hecho, el coche "aprenderá" las pautas de uso que el usuario hace del automóvil (por ejemplo, el trayecto que realiza para ir a trabajar cada día) para adecuar las recargas y la disponibilidad.

El tiempo de recarga se asemejará más al de llenar un depósito con gasolina gracias a la idea del intercambio de baterías; un sistema automático reemplazará la batería consumida y la sustituirá por una cargada en apenas unos minutos y sin intervención del usuario - en esta operación sólo se cobra por la electricidad, ya que la batería se la queda el ERGO. Esto es como desde hace mucho tiempo funciona el servicio de bombonas de gas butano.

La existencia de un parque de baterías permitiría además almacenar la electricidad generada sobrante por ejemplo en momentos de exceso de producción, habitual cada vez más por el incremento del parque de fuentes renovables como la eólica. En Dinamarca es algo casi habitual; en España hace unos días Red Eléctrica tuvo que desconectar casi el 40% de los aerogeneradores (2.792 megavatios eólicos, el equivalente a casi tres centrales nucleares) por no tener donde almacenarla.

El modelo de Better Place, que ha comenzado su andadura con una inversión de 200 millones de dólares y el compromiso de Renault-Nissan de fabricar los vehículos que pueda necesitar, ya se está probando en Israel, país al que recientemente se ha unido Dinamarca. De momento no tiene más que un coche prototipo (un Mégane de segunda mano "electrificado" de forma artesanal) pero según cuenta el artículo cuenta con importantes apoyos económicos, empresariales y gubernamentales

Todos los que se han reunido con él creen que puede ver como será el futuro.

Las historia completa se puede leer en el artículo Shai Agassi's Audacious Plan to Put Electric Cars on the Road del número 16.09 de Wired.

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econciencia es un blog creado por la Unidad de Negocio de Energía, Infraestructuras e Industria de Temper (www.temper.es), en él, las personas responsables de dicha Unidad de Negocio abordaremos diversos temas relacionados con la ecología, la ciencia, la economía, la conciencia y la tecnología.

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