... "Despues de invertir durante años y años en máquinas para aumentar la productividad, hemos llegado a la conclusión que la verdadera aceleración industrial la provocó la transformación de papel, sello y sobre en bits" ...

El correo electrónico es una herramienta que quizas haya multiplicado la actividad empresarial, industrial, tecnica, colaborativa y de mercado por factores incalculables todos ellos. Enviar faxes ya ayudaban, sin embargo era un recurso a racionalizar, el correo eléctronico, sin embargo abre cualquier tipo de barrera en el campo de las comunicaciones personales e intercambio tecnico/tecnológico.

A los que tenemos internet casi desde cuna, nos resulta imposible imaginar como se hacian antes cosas, ahora simples, pero que sin herramientas como el email se antojaban complicadisimas, quizas, simplemente no se hacian, pues ante la falta de recursos, habría menos exigencias; Sin embargo, quien lleve en el mundo laboral mas de diez años, ahora mismo no recordará como desempeñaba antaño el mismo trabajo que desempeña ahora.

Al mismo tiempo es un arma peligroso. La activación de mecanismos de aviso automático ante correo recibido, nos hace despistarnos. El recibir según que noticias o instrucciones por parte de un partner o un superior nos hace cesar en la tarea actual y muchas veces, escribir un correo implica tardar mas tiempo en realizar una gestión que rapidamente se haría por teléfono. Por ello, una vez dominada la técnica, toca racionalizarla y aprender a convivir con ella.

Consejos para un E-MAil eficiente:

El pasado jueves hemos tenido el placer de asisitir a la presentación de la nueva apuesta de Piaggio por la movilidad sostenible, el scooter "Piaggio MP3 Hybrid".

En la presentación, directivos y técnicos de la marca italiana mostraban al público las caracteristicas y bondades de este triciclo, que parte del concepto MP3 (Característico por su doble rueda delantera, la cual confiere seguridad, estabilidad y comodidad en la conducción sobre todo urbana)y le añade en este caso la motorización mixta, compuesta por motor térmico y motor eléctrico, regulados por una centralita la cual es capaz de explotar las mejores cualidades de cada uno y evitar aquellas carácteristicas indeseadas de cada uno.

Por tanto, la motocicleta, al usar cada uno de los motores de manera combinada pero independiente, puede mostrar 4 tipos de comportamientos:

La Motocicleta, por tanto, pese a tener una cilindrada de 125cc, entrega al usuario características y prestaciones presentes en modelos de mucha mayor cilindrada, mostrándose especialmente estas en las aceleraciones y recuperaciones, momentos donde, la combinación de ambos motores, permite a la motocicleta dar respuestas inmediatas al usuario cuando este las demanda.

Se puede decir que con la scooter, Piaggio, se confirma como uno de los abanderados a favor de la sostenibilidad: La apuesta realizada para crear un producto especialmente diseñado para "Satisfacer las necesidades de movilidad de los usuarios sin comprometer aún mas la calidad del aire"

Todos los asistentes al acto tuvieron la oportunidad de probar las carácteristicas de la moto, así como de cada uno de los accesorios marca Piaggio que acompañan a esta, Casco, Cazadora y sistema de comunicación Bluetooth, asimismo, en la presentación de la misma, Grupo Temper asistió las necesidades eléctricas de sus baterías mediante los sistemas de Recarga Cardylet, un compañero ideal para la motocicleta, pues asegura alimentar las baterías de manera conveniente y segura, eliminando el riesgo de que un fallo en la red de alimentación eléctrica arruine las mismas. 

En Resumen: La solución Hibrida de Piaggio permite a cualquier usuario luchar por la calidad mediambiental de su entorno, así como circular por calles de acceso restrigido que proximamente aparecerán en diferentes ciudades. Asimismo, la motocicleta, por presentar tecnología "Plug-in", puede recargar las baterías en su propia casa y, en caso de agotarse la energía électrica almacenada, nunca nos dejará tirados en la cuneta, pues, el motor térmico tanto nos sacaría del apuro como nos recargaría la batería.

 Desde aqui, también nos gustería dar las gracias a Piaggio por la invitación y felicitarles por el evento. 

La firma japonesa Daihatsu, perteneciente a Toyota, presentara en muy poco tiempo a un vehículo completamente eléctrico, en donde lo reemplazara por el modelo híbrido, que supuestamente estaba desarrollando.

Esta paso tan abrupto se debe a que los híbridos son una clase de vehículo, que no será el definitorio en el futuro, ya que en la actualidad hay muchas marcas y empresas que están desarrollando coches 100% eléctricos, lo que da la pauta de crear vehículos de estas características.

Se tratará de un modelo de reducidas dimensiones, (claramente) menos de cuatro metros, alcanzará los 120 km/h y no superará los 150 kilómetros de autonomía. Igual habrá versiones diferentes para cada caso.

Teruyuki Minoura, el presidente de Daihatsu dijo al diario Nikkei: “no podemos equipar a nuestro modelos con sistemas híbridos ya que no serían lo suficientemente eficientes por culpa del peso”. “Ahora mismo estamos buscando las baterías más indicadas para nuestro modelos ya que desarrollarlas por nosotros mismos no sería rentable”.

Se espera que este modelo sea la clave para que la gran firma japonesa, logre una mayor capacidad de producción en lo que se refiere de coches eléctricos. En este momento producen coches de estas características, pero el nuevo modelo será algo completamente diferente.

Fuente: cocheseco

La producción eólica de España en 2007 habría sido suficiente para abastecer a 9 millones de vehículos totalmente eléctricos, o 18 millones de híbridos enchufables.

 Un parque de un millón de vehículos eléctricos que recorriesen 19.000 km al año consumiría 3 TWh al año (0,16 kWh/km, cifra superior al de los modelos en desarrollo), y si fueran híbridos enchufables que recorriesen el 50% con electricidad de la red y el otro 50% con gasolina o gasóleo, el consumo ascendería a 1,5 TWh.

La producción eólica de España en 2007 habría sido suficiente para abastecer a 9 millones de vehículos totalmente eléctricos, o 18 millones de híbridos enchufables, cifras que sin duda tardarán muchas décadas en alcanzarse, y para entonces la potencia eólica instalada será muy superior a la del año 2007.

La conclusión es obvia: la electrificación paulatina del transporte por carretera en España no plantea ningún problema irresoluble tanto desde el punto de vista del consumo eléctrico como de la red y el parque de generación.

La V2G corresponde a las siglas inglesas de "Vehicle-to-Grid" (del vehículo a la red), y es la tecnología que permite el almacenamiento en las horas valle y la recuperación de la electricidad en las horas punta desde las baterías de los vehículos eléctricos a la red.

La Asociación Empresarial Eólica, tras un proceso de evaluación y reflexión en la Plataforma Tecnológica del sector eólico, REOLTEC, ha impulsado en proyecto REVE, cofinanciado por el MITYC, una de las primeras iniciativas sectoriales para analizar los retos de esta forma de generación y su afección a la producción de electricidad de origen eólico.

via:evwin

A raiz del proyecto del Living CAr y de nuestro CARdylet, hemos entrado en varias conversaciones con fabricantes de automoviles los cuales publicitan y salen en todas las revistas como los pioneros del vehículo eléctrico y los impulsores del mismo. Uno de los que mas me sorprendió fue Renault, principalmente porque todos hemos leido noticias sobre acuerdos de Renault con paises como Israel o Portugal para vender sus vehículos eléctricos, pero, ¿que vehículos?.

La verdad es que Renault a dia de hoy no tiene practicamente nada, bien es cierto que como la mayoria de fabricantes europeos conocidos, lo único que tienen es un prototipo que van llevando de feria en feria para tantear el mercado, pero nada más.

Ahora me sorprende este anuncio que hemos encontrado en el cual nos dice la fecha exacta del lanzamiento de su vehículo eléctrico al mercado y la verdad es que queda bastante tiempo, con lo que por ahora, no veremos por la calle ningún vehículo Renault por mucho que leamos en articulos y en blogs especializados.

Ayer fué un día importante para nuestro equipo. Después de varios meses de trabajo, ayer por fín hemos asistido al "bautizo" de nuestro CARdylet. ¿Y que es el CARdylet?, el CARdylet es el punto de recarga para vehículos eléctricos que hemos desarrollado en nuestra Unidad de Negocio y que situa a Temper a la cabeza de este nuevo mercado, a la cabeza, no solo por el desarrollo tecnológico de nuestro producto, sino porque Gijón, será la primera ciudad española, europea y una de las primeras del mundo en contar con un "Living CAR" un laboratorio viviente que servira de experimentación para el desarrollo y estudio de los vehículos eléctricos y de nuestros cargadores. En este "living car" podremos evolucionar nuestro CARdylet e ir implementando nuevas soluciones para ir adaptandolo a los cambios que se produzcan en el mercado de los vehículos eléctricos.

Ivan Alonso, Chema Lopez y Pablo Bayo, responsables del desarrollo técnico y estético del CARdylet

Tras varios meses de duro trabajo y de establecer contactos con todos los actores del mercado de los vehículos eléctricos, con convenios con fabricantes de automoviles, con ayuntamientos, con comunidades autónomas y con el apoyo muy importante del Ministerio de Industria por parte del IDAE que nos ha animado y dado aliento al proyecto en los momentos en los que no encontrabamos el camino, ayer, por fín, firmamos el primer convenio que se firma en España para el desarrollo de una red de infraestructura que impulse y que sirva de rampa de lanzamiento al desarrollo del vehículo electrico.

Chema Riera, director de Marketing de Temper y Teo Conejero Business Unit Manager y creador del concepto CARdylet

No puedo mas que agradecer a todos los participes de este proyecto su implicación y su trabajo por situar a Temper y al CARdylet como referente del mercado en cuanto a la adaptación de las ciudades a el mercado de la movilidad eléctrica, lo que sin duda contribuirá a que todas nuestras ciudades sean menos contaminates, menos ruidosas y a fin de cuentas mas habitables que es el principal objetivo de nuestro proyecto y de nuestra responsabilidad como empresa. 

EL Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) firmará el próximo 22 de Junio un convenio con las tres administraciones locales para iniciar cuanto antes la instalación de 546 puntos de recarga públicos. El coste de la inversión será de 2,5 millones de euros, de los cuales 1.017.000 los pagará este organismo perteneciente al ministerio. El resto correrá a cargo de los municipios. Madrid tendrá 280 puntos de recarga, lo que supondrá una inversión de 1,3 millones, medio millón subvencionado; Barcelona colocará 191, con un coste de más de 700.000 euros y casi 300.000 procedentes del IDAE; y Sevilla 75, con una inversión de medio millón y casi 150.000 de ayuda. El IDAE prevé que en noviembre se haya completado la red de recarga. “Lo primero es crear la infraestructura, aunque al principio estará infrautilizada”, asume el responsable del proyecto Movele, Juan Luis Pla, que añade que el IDAE formalizará otros convenios con otras ciudades interesadas.

 El ministerio empezará a animar en junio a los ciudadanos a la compra de coches y motocicletas eléctricos con la publicación de un catálogo de modelos subvencionados. Con un presupuesto de 8 millones, la ayuda media será de unos 7.000 euros para los coches, y menor para las motocicletas, que deberán tener una potencia mínima de 4 kW. El objetivo es que en un año y medio se pongan en circulación 2.000 vehículos en estas tres ciudades. Los municipios también se han comprometido a llevar a cabo otras iniciativas que promuevan su uso, como la reducción del impuesto de circulación y la creación de zonas de aparcamiento que faciliten la recarga. El proyecto que ha presentado cada ciudad varía en cuanto a las zonas elegidas en las que ubicar los puntos de carga, sea en la calle o en parkings públicos. El IDAE desembolsará las ayudas una vez los municipios hayan efectuado la inversión. Completada la red y publicado el catálogo de vehículos subvencionados, estará todo listo para llevar a cabo una campaña de promoción de compra de vehículos eléctricos en la Feria de Vehículos y Combustibles Alternativos que celebrará Valladolid en noviembre, en la que no faltarán los principales fabricantes de coches eléctricos. Fabricación en entredicho Industria ha finalizado las mesas de trabajo con Renault, Nissan y PSA sobre la fabricación vehículos eléctricos en España. Las firmas han reclamado más ayudas para abaratar la compra para poder abrirse al gran mercado. De las sesiones el Gobierno extrae que fabricar el vehículo entero en España va a ser difícil porque las empresas tienen sus centros de decisión fuera del país. Pero el Plan de Competitividad ha destinado ayudas al coche eléctrico que se centran en proyectos relacionados, buena parte en la industria auxiliar, como motores eléctricos y la obtención de baterías más eficientes, sistemas de iluminación de bajo consumo y puntos de conexión de carga más rápida. Las fórmulas propuestas para crear la red de puntos de recarga para el coche eléctrico son varias. Además de los enchufes en los parkings públicos y en las gasolineras, se contempla llevar adelante otras iniciativas. La instalación de un punto de carga cuesta entre 3.500 y 6.000 euros, aunque en los casos en los que es preciso realizar obra civil aumenta hasta los 8.000 euros. Las medidas de seguridad es lo que incrementa más su coste. Se calcula que la recarga del coche cuesta seis veces menos que repostar gasolina. Habilitar un enchufe en la plaza de parking privada puede costar entre 300 y 400 euros, según el ministerio.

Acciona y ACS, interesadas

El uso de la electricidad como nuevo combustible para los vehículos ha despertado el interés de las eléctricas españolas y también las europeas, que ven la posibilidad de entrar en el sector del transporte. Pero no sólo las eléctricas están investigando en la nueva oportunidad de negocio, sino también las utilities o empresas de servicio público, como Acciona y ACS, que estudian poder llevar a cabo este tipo de actividad en el futuro. Los estudios se centran, entre otras cosas, en cómo gestionar las recargas masivas sin provocar una caída de la red, ya que los ciudadanos conectarían sus vehículos al llegar a sus casas del trabajo.

Via: energyandcolsunting

Gráfico interactivo que explica cómo funciona una desaladora y los pasos y procesos que requiere convertir agua salada del mar en agua dulce potable.

El mayor inconveniente que tienen actualmente las desalinizadoras es el consumo eléctrico, ya que requieren hasta 3.000 y 4.000 Wh para obtener apenas 1.000 litros de agua dulce.

Actualmente funcionan en el mundo unas 15.000 de éstas máquinas. En España se desalan unos 800 millones de litros de agua al día.

via:eco-microsiervos

Las últimas fotos en alta resolución de la Estación Espacial Internacional (ISS por sus siglas en inglés) distribuidas por la NASA muestran toda la majestuosidad de ese mecano gigantesco y el aspecto definitivo de sus paneles solares, que le permitirán alcanzar los 120 kilovatios de potencia. Energía suficiente para mantener activos sus laboratorios científicos y acoger a seis tripulantes, tres más que hasta ahora. La cinematográfica imagen, tomada por el Discovery el miércoles pasado, fue captada cuando el transbordador se alejaba de la instalación, dejándola en la oscuridad del espacio y con la atmósfera terrestre de fondo.

Via: NASA